In Noord-Amerika worden vergelijkbare voertuigen doorgaans op een bestelwagen gebaseerd. Zij worden Minivan genoemd; in Engeland spreekt men van een People carrier.

Een ander kenmerk van een sedan is dat hij geen aparte bagageruimte kent. De gehele binnenruimte vormt één grote ruimte. In de Franstalige wereld wordt gesproken van Monovolume of Monospace.

Bel onze adviseurs

0223 - 62 74 23

ma. t/m vr. 08.30 - 17.00

Een sedan, ook wel berline genoemd, is een carrosserievorm voor een auto met vier portieren en een kofferdeksel waarbij de bagageruimte ofwel de kofferbak meestal niet via het bestuurdersgedeelte bereikt kan worden. De bagageruimte is een afzonderlijke afgesloten kofferbak. Veel automerken bieden echter ook een in delen neerklapbare achterbank. Zodoende wordt toch de bagageruimte van binnenuit bereikbaar. Een auto met twee portieren en een kofferdeksel wordt coach genoemd. De meeste autofabrikanten geven echter onterecht de benaming coupé aan deze auto.

Bijna alle automerken hebben wel een sedan in hun leveringsprogramma. Sedans kunnen in vrijwel alle autoklassen voorkomen, hoewel de hogere segmenten vaker een sedan te bieden hebben. Auto's in de topklasse zijn vrijwel altijd een sedan. Ook in de hogere middenklasse en middenklasse zijn sedans geliefd. In de compacte middenklasse zijn sedans vooral in Nederland veel minder populair, terwijl in andere landen een compacte sedan wel goed verkoopt. In de economyklasse komen in Europa vrijwel geen sedans meer voor. In gebieden zoals Zuid-Amerika zijn deze auto's wel verkrijgbaar.

De term coach voor aanduiding van een carrosserievariant is tegenwoordig niet gebruikelijk meer, de coach wordt dan ook van bijna geen enkel model nog gebouwd. De plaats van de coach is de afgelopen jaren ingenomen door de hatchback, die door zijn derde of vijfde deur veel meer praktische mogelijkheden met zich mee bracht, tegen ongeveer dezelfde kosten. Tweedeurscarrosserieën worden tegenwoordig hoofdzakelijk gebouwd als coupé-varianten. Bekende coach-modellen waren onder andere de Opel Rekord en de Ford Taunus. De respectievelijke opvolgers hiervan - de Opel Omega en de Ford Sierra - zijn niet meer als coach geleverd. Andere voorbeelden van coachcarrosserieën zijn: de Daf-modellen 33/44/46/66 (ook als coupé leverbaar geweest, waarbij de daklijn vloeiend afloopt i.p.v. in fasen), Opel Corsa A TR, Opel Ascona, Volkswagen Derby, Volkswagen Jetta II. Merk op dat in dit rijtje veel Duitse merken staan; in Frankrijk werd al vroeg begonnen met de hatchback, onder andere door Renault met de in 1964 uitgekomen Renault 16. Om praktische redenen is de vraag naar coachcarrosserieën sterk teruggelopen. Een grote achterklep biedt zoveel meer transportmogelijkheden dat het modellenprogramma van de fabrikant vaak uitsluitend nog uit hatchbacks en stationcars bestaat, eventueel aangevuld met sedans en coupés. De driedeursstationcar heeft om dezelfde reden ook helemaal afgedaan.

In 1977 stond voor het laatst een echt nieuwe Rekord op de autotenstoonstelling IAA in Frankfurt. Intussen vierde Opel het feit dat het sinds 1897 de 16-miljoenste auto had geproduceerd. Voor de eerste miljoen had dat 42 jaar geduurd, voor de laatste miljoen 13 maanden… De nieuwe Rekord stond op een verjongd onderstel: in plaats van de dwarstraverse met triangels waren nu moderne McPherson veerpoten en een dwarsstabilisator gemonteerd. Deze voorwielophanging was lichter, nam minder ruimte in en reageerde beter op slechte wegen. Dat kon niet worden gezegd van de inmiddels wat bedaagde starre achteras, die weliswaar een wat verbeterde ophanging kreeg maar nog altijd de neiging had om uit te breken op slecht wegdek. In de Rekord E stonden vijf motorvarianten ter beschikking: de 1.7 S, 2.0 N, 2.0 S, 2.0 E en 2.3 D. Jawel, ook de viercilinder was nu te koop met de Bosch L-Jetronic benzine-inspuiting waarmee de alweer 15 jaar oude Opelmotor 110 PK leverde bij een gering verbruik van 1:11 gemiddeld. De Commodore-reeks was intussen een model met een eigen gezicht geworden. De carrosserie bleef grotendeels gelijk aan de Rekord, maar de neus was gelijkend met de Senator en de Monza welke tevens hetzelfde platform deelde met de Rekord. De verkopen vielen echter zo tegen dat bij de facelift van de Senator in 1982 besloten werd de Commodore helemaal te schrappen.